4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　Medical staff可数吗，stuff　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎnMedical staff可数吗，stuffg)了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加Medical staff可数吗，stuff工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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