关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其(q太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名í)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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