5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下(xià)，新能(néng)源相关的产业(yè)是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在(zài上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好)2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车；东(dōng)风风(fēng)行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年(nián)的(de)经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部(bù)分(fēn)纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车(chē)加(jiā)油(yóu)的(de)便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在(zài上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好)《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议(yì)传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

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