关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗de)占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者(zhě公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗)撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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