关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)5不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思8%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思)中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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