关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)中国人口第一大省，中国人口第一大省排名中国人口第一大省，中国人口第一大省排名pan>每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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