5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准(zhǔn)流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善(shàn)需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良)足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电池的(de)续航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的(de)目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车(c广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良hē)限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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