4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油流量是gb大还是mb大，gb和mb谁大一点(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血流量是gb大还是mb大，gb和mb谁大一点24px;'>流量是gb大还是mb大，gb和mb谁大一点造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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