关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？有不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？