4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2两斤大概有多重参照物，2斤有多重？022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)两斤大概有多重参照物，2斤有多重？新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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