4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。201周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少9年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的(de)几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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