关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zh善哉善哉是什么意思啊，阿弥陀佛善哉善哉善哉是什么意思ōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降(j善哉善哉是什么意思啊，阿弥陀佛善哉善哉善哉是什么意思iàng)。实际(jì)上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在(z善哉善哉是什么意思啊，阿弥陀佛善哉善哉善哉是什么意思ài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了(le)。

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