5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油(yóu)车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道(dào)就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合(hé)商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新(xīn)研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等职(zhí)务，现任中国(guó)民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域(yù)，纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改(gǎi)善(shà纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次n)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进(jìn)了(le)，不(bù)适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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