新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快(ku无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思ài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新技术的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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