新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术创新(xīn)进步(bù)即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗(yuán)。假设电价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较20张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗22年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需(xū)求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一(yī)无二的商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行(xíng)业建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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