关于(yú)中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了案(àn)，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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