4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”<嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念di/p>

　　从车(chē)展(zhǎn嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念di)会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也(yě)没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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