5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是(shì)基础设(shè)施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特(tè)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源(yuán)行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能(néng)源(yuán)行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车(chē)供应(yīng)商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济(jì)发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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