4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　洗面奶含皂基成分好不好，长期使用氨基酸洗面奶的危害在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le洗面奶含皂基成分好不好，长期使用氨基酸洗面奶的危害)油改电低(dī)成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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