4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9为什么梅西的人缘远比c罗好元(yuán)左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，为什么梅西的人缘远比c罗好各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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