新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此(c过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处ǐ)外，也有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的(de)需(xū)求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是(shì)当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依(yī)赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的(de)商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负手。

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