新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一(yī)来(l最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词 #ff0000; line-height: 24px;'>最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词ái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词