5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(六朝是指哪六朝píng)的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料(liào)的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也(yě)宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的(de)全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型(六朝是指哪六朝xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能(néng)性(xìng)示范(fàn)区(qū)域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城(六朝是指哪六朝chéng)市(shì)，其(qí)公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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