4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车(c俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口hē)的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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