关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句是(shì)很大(dà进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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