4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲(凶猛的意思是什么 凶猛的近义词zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(凶猛的意思是什么 凶猛的近义词yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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