5月(yuè)15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济(jì)学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投(tóu)资(zī)年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则(zé)不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在(zài)与利(lì)益(yì)相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷吗车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市(shì)（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中(zhō敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷吗ng)的(de)重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区(qū)。而在(zài)车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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