4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(x小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思iǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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