5月15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设(shè)施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大(dà)学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾(céng)任国泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特(tè吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思)这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看空(kōng)新(xīn)能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近(jìn)年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区(qū)域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市(shì)，其(qí)公交车、出(chū)租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能(néng)源化(huà)。

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