4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗#ff0000; line-height: 24px;'>王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗