4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(音域划分从低到高，人声音域划分yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu音域划分从低到高，人声音域划分)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé音域划分从低到高，人声音域划分)资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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