5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和(hé)林(lín)认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华(huá)大学经济(jì)管理学(xué)院博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的产业(yè)是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发(fā)天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一(yī)度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市(shì)场，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是(shì)改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车(chē)还存(cún)在一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的便利性(xìng)还(hái)有差距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区(qū)的(de)经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车(chē)限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化(huà)。

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