关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率(lǜ)纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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