新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智(zhì)电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的(de)巨大差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖行业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服(fú)务(wù)模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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