柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗(ma)？柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝会发生(shēng)在偏压(yā)柱受拉的一侧的(de)。关于柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗(ma)为什么，柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱(zhù)端弯(wān)矩过大(dà)等(děng)问(wèn)题，农商(shāng)网将(刚结婚是不是会天天做jiāng)为你整理以下的(de)生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上(shàng)的内(nèi)力矩的一种(zhǒng)。通俗的说(shuō)法：弯(wān)矩是一种力(lì)矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯(wān)曲所(suǒ)需(xū)要的力矩，下部受拉(lā)为(wèi)正(上部(bù)受压)，上部(bù)受拉为负(下部受压(yā))。它(tā)的标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有(yǒu)效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一(yī)种(zhǒng)，即垂直于横截面(miàn)的内力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为(wèi)该截面截取的构(gòu)件部分(fēn)上所有外力对该截(jié)面形心矩的(de)代数和(hé)。

　　它的(de)标准定义为：与横(héng)截面垂直(zhí)的(de)分布(bù)内力(lì)系的合(hé)力偶矩。

　　一般(bān)而(ér)言，在(zài)不(bù)同的学科中弯(wān)矩的正负有不同的规定(dìng)。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子混凝土会(huì)开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑(zhù)而成的，混凝土最主要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆性(xìng)大、容(róng)易开裂。

  　　大(dà)量的工程(chéng)实践和理论(lùn)分析表(biǎo)明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均是(shì)带裂缝工作的，只是(shì)有些裂缝很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使(shǐ)用(yòng)无大(dà)的危害(hài)，可允许其存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公(gōng)路(lù)、水利等(dě刚结婚是不是会天天做ng)部门(mén)设(shè)计(jì)规范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障混凝土结(jié)构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一(yī)）直接(jiē)应力裂(liè)缝(fèng)是指外荷载引起(qǐ)的(de)直接应力(lì)产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时(shí)不计算或部分漏算；计算模型不(bù)合理；结构受力(lì)假设与实(shí)际受力(lì)不符(fú)；荷载少算或漏(lòu)算；内力与配筋(jīn)计算错(cuò)误；结(jié)构安(ān)全系数(shù)不(bù)够。

  　　结构(gòu)设计时不(bù)考虑(lǜ)施工的可能(néng)性；设(shè)计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布置错(cuò)误(wù)；结构刚度不足；构造处理不当；设计(jì)图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限(xiàn)制(zhì)地堆(duī)放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意(yì)翻身(shēn)、起吊、运输(shū)、安(ān)装；不(bù)按(àn)设(shè)计(jì)图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改(gǎi)变结构受力(lì)模式；不对结(jié)构(gòu)做机器振动下的(de)疲(pí)劳强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷的作(zuò)用于楼地面、墙面；工业(yè)厂房超负(fù)荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指(zhǐ)由(yóu)外(wài)荷载引起的次生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由(yóu)于结构(gòu)物(wù)的实际工作状态(tài)同常规计(jì)算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在(zài)某些部(bù)位引起次应力导致结(jié)构(gòu)开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍(réng)然能够(gòu)抗弯，以(yǐ)至出现(xiàn)裂(liè)缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常(cháng)规计算中难以用(yòng)准确的图(tú)式(shì)进行模(mó)拟(nǐ)计(jì)算，一般根据经验设置受(shòu)力(lì)钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受(shòu)力构件挖(wā)孔(kǒng)后(hòu)，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密(mì)集(jí)，产生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连续梁中，经常在(zài)跨内根据截面内力需要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固(gù)断面附(fù)近(jìn)经常可以看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处(chù)理不(bù)当(dāng)，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容(róng)易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应(yīng)力(lì)裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次(cì)应力裂缝多(duō)属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也(yě)是(shì)由荷载(zài)引起，仅是按(àn)常规(guī)一般不计(jì)算，但随(suí)着现代计算(suàn)手段的不断(duàn)完善，次应力裂缝也是可以做到合理验(yàn)算的。

  　　例如现在对(duì)预应力(lì)、徐变等(děng)产(chǎn)生(shēng)的二(èr)次应力，不少平面杆系有限元程序均可正(zhèng)确计算(suàn)，但在40年(nián)前却比较(jiào)困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意避免(miǎn)结构突变（或断面突变），当不能回(huí)避时，应做局(jú)部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构(gòu)造配筋(jīn)，转(zhuǎn)角处(chù)增(zēng)配斜向(xiàng)钢筋，对于较(jiào)大孔洞有条件时可在周边设置护边角(jiǎo)钢(gāng)。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不同而(ér)异呈(chéng)现不(bù)同的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出现在受拉区(qū)、受剪区(qū)或振动严(yán)重部位。

  　　但必须(xū)指出，如(rú)果受压(yā)区(qū)出现起皮(pí)或有沿(yán)受(shòu)压方向的(de)短(duǎn)裂缝，往(wǎng)往是结构达到承载力极限的(de)标志(zhì)，是结构破坏的前兆，其原因往(wǎng)往(wǎng)是(shì)截面(miàn)尺(chǐ)寸偏(piān)小。

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