新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持防晒衣买什么颜色的好，七种颜色防紫外线排行(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台防晒衣买什么颜色的好，七种颜色防紫外线排行，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计积(jī)极(jí)推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出(chū)，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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