新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决(jué)的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市(shì)场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二(èr)线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服(fú燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗)务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产业互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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