新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发(fā)展的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷吗辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽车(敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷吗chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷吗公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常务副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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