4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？