新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电设(shè)施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第(dì)三(sān)方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人)与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的(de)二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包(bāo)模(mó)式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服(fú)务商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēn对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人g)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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