新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车(chē)主的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度超前的(de)充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充(chōng)电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比士官生是什么意思，大学士官生是什么(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资(士官生是什么意思，大学士官生是什么zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及(jí)目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需(xū)要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然(rán)是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 士官生是什么意思，大学士官生是什么