1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁(léi)击这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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