关(guān)于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其(qí)实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗shàng)一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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