新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发(fā)生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩大(dà)，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局分(fēn)散的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōn音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格g)有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的(de)远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时(shí)释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格)智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电(diàn)的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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