关于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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