4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jià关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些ng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目(mù关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些)投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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