5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称：“建议(yì)推(tuī)出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的(de)生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析(xī)师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？投(tóu)资年会上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确(què)定(dìng)了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化(huà)。

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