新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们(men)对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并不多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuá电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗n)汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公(gōng)司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zh电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗uāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传(chuán)统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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