新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行(xíng)区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络(luò)建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目(mù)标(biāo)群体提(tí)出(chū)的(de)一站式(shì)解(jiě)决方案，目(mù)标客(kè)户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式有效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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