关于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以(yǐ)1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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